9月8日,乘联会发布的最新数据显示,1~8月,国内乘用车市场累计零售量为1322万辆,同比增长2%。其中,8月,国内乘用车市场零售量达192万辆,同比增长2.5%,环比增长8.6%,达到历史同期最高水平。
(资料图片)
图片来源:乘联会
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,车市在8月淡季表现火爆,主要得益于高端车型换购增长以及新能源汽车高速增长,实现了对国内汽车消费的有效拉动,最终形成“淡季不淡”的市场新局面。
基于此,乘联会方面保持对今年国内乘用车零售量2100万辆和新能源乘用车批发量850万辆的预测不变。“从当前国内车市走势来看,全年实现乘联会预测的可能性很大。”崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,今年,我国新能源汽车在国内外的批发销量预计将分别为750万辆和100万辆。
自主品牌零售份额超52%
8月,国内乘用车市场的零售销量呈现出明显的品牌竞争态势,其中自主品牌零售量持续增长,而主流合资品牌则面临较大的挑战。其中,自主品牌乘用车零售量达到100万辆,同比增长17%,环比增长6%,零售份额为52.1%,同比增长6.1个百分点;批发方面,自主品牌8月市场份额达到57.6%,同比增长8.6个百分点。
崔东树分析认为,自主品牌表现优异,主要得益于国内车企在新能源市场和出口市场获得的增量明显,其中头部传统车企转型升级表现较为突出。
当月的国内狭义乘用车批发销量排行榜显示,排名前五的车企有4家为自主品牌车企。其中,比亚迪位列第一,紧随其后的是奇瑞汽车、吉利汽车以及排名第五位的长安汽车,而一汽-大众和上汽大众则分别居第四和第六位。
图片来源:乘联会
与自主品牌的强势表现不同,主流合资品牌的零售量在8月同比下降了16%。其中,德系品牌零售份额为20.1%,同比下降1个百分点;日系品牌零售份额为16.7%,同比下降4个百分点;美系品牌市场零售份额为8.5%,同比下降0.4个百分点。
8月,豪华车零售28万辆,同比增长9%,环比增长14%。“世界范围内的产品供给改善,促进了豪华车品牌在国内零售市场的走强。”崔东树解释称。
出口方面,乘联会的统计口径下,8月,国内乘用车出口(含整车与CKD)33万辆,同比增长31%,环比增长7%。其中,自主品牌出口量达到28.4万辆,同比增长58%,环比增长14%;而合资与豪华品牌合计出口量为4.6万辆,同比下降39%。
“从当前国内汽车出口表现来看,乘用车出口将继续保持高增长态势。2023全年,国内新能源乘用车出口量可达100万辆。”崔东树预测称。
乘联会呼吁“稳定燃油车消费”
8月,国内新能源车市场继续强劲增长,批发销量达到79.8万辆,同比增长25.6%,环比增长8.2%,渗透率为35.7%,较2022年同期提升5.5个百分点。其中,8月,自主品牌新能源车渗透率为51%;豪华车中的新能源车渗透率为34.6%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。
图片来源:乘联会
1~8月,国内新能源汽车累计批发507.8万辆,同比增长38.5%;累计零售444.1万辆,同比增长36%。“国内新能源乘用车的高增长,主要得益于以比亚迪、长安、上汽、广汽、吉利等为代表的主流车企,在新能源板块表现优异。”崔东树表示。
随着自主品牌车企在新能源技术路线上的多线并举,市场基盘持续扩大,8月厂商批发销量突破万辆的企业达到15家(同、环比均持平),占新能源乘用车总量的87%(上月88.1%,去年同期82%)。这些数据表明,新能源汽车市场的竞争格局正在逐步明朗化,同时也为未来的发展奠定了坚实的基础。
得益于纯电动与插混双驱动战略,比亚迪8月份的销量约为27.41万辆,领先其他车企;紧随其后的是销量约为8.42万辆的特斯拉中国;吉利汽车则以约4.73万辆的销量位列第三。
在新能源汽车市场持续增长的同时,崔东树呼吁“稳定燃油车消费”。“为了实现汽车行业转型新能源,需要有效稳定燃油汽车消费,促进行业经济平稳运行。”崔东树认为。
值得注意的是,工业和信息化部、财政部、交通运输部等七部门于日前联合发布的《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》也明确,要稳定燃油车消费,各地不得新增汽车限购措施,鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标,进一步促进汽车消费。
封面图片来源:视觉中国
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